精致的不仅是外观 赛科龙RE3动态评测

上一期《做有态度的车,英伦复古赛科龙RE3静态测评》和大家详细聊了这台英伦风范的 Cafe赛科龙 RE3外观造型,那么这一期跟大家聊聊赛科龙RE3的骑行感受。

发动机调校还是偏向于低转,在前中段的动力输出尤为明显,这也符合复古车的定位。21款赛科龙RE3新加入的FCC滑动离合,换挡尤为顺畅,用丝滑来形容不过分吧。

TC401发动机整体震动抑制的相当不错,保证了长时间骑行的舒适性。得益于直列双缸的发动机,赛科龙RE3的声浪表现也不错。雄厚绵延,低档位还有明显的哨音。

赛科龙RE3的操控相当不错,这得益于赛科龙RE3仅186kg的整备质量,和1380mm的轴距。让这台400cc排量的车骑行起来感觉像是一台250级别的车。油箱两侧做了收拢设计,可以让驾驶这更好的夹持油箱,达到更好的操控效果。对于新手来说合理的车型重量以及770mm的坐高,都能让他有信心的去驾驭这台英伦复古。

1380mm的轴距配上770mm的坐高,女生骑起来都游刃有余。再配上宽大加高的变径式手把,整体骑行姿势非常舒适。上半身呈直立的状态,非常放松。腿部空间对于我180cm的身高也非常合适。

减震方面,前倒置减震加后双外置式减震的组合,应对城市的各种路面是毫无压力。不过赛科龙RE3的后减的调校不算太软,车辆前后减震器回馈清晰,支撑力十足,有效提升了车辆操控性,设定偏向运动的设计在驾驶中得心应手。但如果载人的话,舒适性会有所减低。不过这毕竟是玩姿态格调的复古车,单单从舒适性来讲,那你可以考虑一下赛科龙旗下的运动巡航踏板RT3。

至于说赛科龙RE3能否真的能去泥巴路玩越野,虽然摩登版、爵士版配备了外置式气囊后减震和辐条轮毂,但它三款车型的离地间隙以及减震行程并没有增加。所以赛科龙RE3更多的还是在城市道路上骑行,偶尔去非铺装路面撒欢的复古车。

作为一款定义为复古的街车,赛科龙RE3居然把油箱做到了夸张的19L,云达不莱梅要知道这是拉力车型才有的油箱容积。但赛科龙RE3的油箱外观与整车非常协调,一点也不突兀。有了超大油箱的加持,再也无惧路途的遥远。

前面采用单向对向四活塞卡钳加310mm浮动单碟,后为单活塞卡钳加240mm浮动卡钳。配上腾森的运动轮胎,整体制动效果很不错。三个版本均配备了双通道的博世ABS。赛科龙RE3的ABS触发时间也很合适,过早的触发ABS会让驾驶者非常频繁的感受的刹车的顿挫感。这一点赛科龙RE3做的相当不错。

比起上一代的座垫,新款赛科龙RE3也做了升级。皮质的坐垫更软,走线也更加精密。配上适合亚洲人的骑行三角,驾驶舒适度提升了不少。而且这一代的赛科龙RE3对于车辆散热的处理也下了功夫,我们在拿到RE3试驾车的骑行中,云达不莱梅即使是在号称火炉的重庆,一天下来腿部感觉也良好。所以这台赛科龙其实不仅仅适合城市通勤,偶尔周末看看诗和远方也是完全没问题的。

赛科龙RE3从上市以来,凭借原创的精准英伦外观以及可靠的大厂品控获得市场的好评。赛科龙为了更好的满足骑士的骑行需求推出了2021款RE3,经过了老款的沉淀,并结合了车友们提出的建议,如今的RE3不论在车架的焊接上,还是整车工艺上都很大提升。做工细节上的精雕细琢,动力上的显著提升,操控上的感受体验都只为更加贴合英伦的复古车定位。而取决于是否买它的唯一因素,就是你是否喜欢它的cafe复古的风格。

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